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莫讓鋰價扼住新能源車產業鏈的命門

來源:證券日報


(相關資料圖)

從年初的50萬元/噸到4月份不足18萬元/噸,新能源車行業的關鍵原材料——碳酸鋰的價格在短短幾個月的去庫存周期中跌幅超過60%。在5月初筑底回暖后,碳酸鋰價格在近一周又實現了近20%的階段大漲,重新站上30萬元/噸關口。

在這輪鋰價“過山車”行情中,新能源車產業鏈無不循“鋰”而動。產業鏈上游高價收礦低價出清,下游正極廠家從價格暴跌駐足觀望導致開工率不足,再到價格回升訂單驟增重蹈搶料囤料覆轍……筆者認為,現在短期逐利邏輯主導下的無序擴張或將影響整個產業鏈的可持續、高質量發展。如何不被鋰價扼住新能源車產業鏈的命門,可從以下三個方面協力互贏。

第一,打通產業鏈上下游突破資源瓶頸。從新能源車長周期來看,鋰礦作為不可再生的稀缺資源,始終是短缺的,在行業內已具備規模化優勢的龍頭企業應及時掌握產業脈絡,順勢向上游延伸,借助資本平臺占據鋰礦資源的卡位優勢。

比如,贛鋒鋰業通過新余贛鋒礦業獲取上饒松樹崗鉭鈮礦項目62%股權;完成馬里Goulamina鋰輝石項目的股權交割,獲取馬里鋰業50%的股權;完成對Bacanora的要約收購,持有Bacanora公司及Sonora鋰黏土項目100%股權;完成對Lithea公司100%股權收購,其旗下PPG鋰鹽湖項目將成為公司未來重要的鋰資源儲備。通過這一系列布局,贛鋒鋰業在全產業鏈上的布局進一步優化,受鋰資源掣肘的難題自是迎刃而解。

第二,建立科學合理的庫存管理機制。除了市場主動去庫存的影響外,資本的追漲殺跌在這輪碳酸鋰的暴跌暴漲行情中亦起到了催化作用。行業發展尚處于起步摸索階段,即便是龍頭企業也是“初出茅廬”,更沒有行業周期經驗可供參考,因此摸清鋰礦的生產周期,制定科學合理的庫存管理機制,及時調整市場策略十分必要。

永興材料應對碳酸鋰價格下跌的策略便值得借鑒。今年一季度碳酸鋰價格出現回落時,永興材料及時調整銷售策略,應對市場變化積極消納庫存,公司一季度碳酸鋰銷量為6010噸,同比增長120.96%,以量抵價維持了業績的平穩增長。

第三,除了企業從自身出發修煉內功外,還需相關部門盡快推出鋰相關的期貨品種,給新能源車產業鏈提供一個對沖風險的有效抓手。

比如,2022年12月份,工業硅期貨在廣州期貨交易所一經上市,便成為上下游公司風險對沖的工具。上游工業硅廠商結合生產計劃和自身成本,在盤面進行賣出保值,待生產銷售成品時,再買入期貨合約平倉。盡管工業硅價格大幅下跌,造成上游廠商在現貨端的虧損,但期貨保值盤盈利將現貨虧損對沖,平滑價格波動對生產利潤的影響,為企業穩定運營提供了安全保障。

此外,筆者也奉勸還未入局新能源車行業的資本應審慎“買票入圈”,特別是一些欲跨界布局的企業,切勿盲目跟風。沒有深入扎實的產業基礎和成熟穩定的技術團隊,就沒有長期在這場盛宴中分羹的資格。即便有企業先前靠“蠻力”入局,但此后進入拼積累、拼技術、拼韌性的階段也恐難以為繼,最終不免落得錢財、聲望兩者皆空。

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